EV 산업은 이미 1MW를 넘어섰습니다. 오늘날 메가와트 충전이 이루어지고 있습니다. 3MW와 5MW는 전기 트럭, 항공기, 건설 장비용으로 설계 단계에 있습니다. 이러한 전력 수준에서 폐열은 선형적으로 증가합니다. 5MW 충전기는 오늘날 장치의 열 부하의 5배를 생성합니다. 액체 냉각 시스템은 더 높은 압력, 더 높은 온도에서 더 공격적인 유전체 냉각수를 사용하여 작동해야 합니다. 고압-압력 스테인리스강 팽창 탱크는 성숙한 상품이 되기는커녕 중요한 혁신의 병목 현상이 될 것입니다.
세 가지 추세가 팽창 탱크의 역할을 재구성할 것입니다.
1. 20bar 이상의 압력 관리 – 미래 시스템은 가압 냉각(최대 25~30bar)을 사용하여 물-글리콜 혼합물의 끓는점을 높여 국지적인 끓는 것을 방지할 수 있습니다. 팽창 탱크에는 금속 피로 없이 극심한 부피 변화를 처리하기 위해 더 두꺼운 스테인레스 스틸 벽이 필요하지만 이중-챔버 또는 피스톤{7}}형 분리기와 같은 더 스마트한 내부 설계도 필요합니다. 유한 요소 분석은 탱크 설계의 표준이 될 것입니다.
2. 유전체 냉각제 - 전류가 흐르는 전자 부품(버스바 및 커넥터 등)을 직접 냉각할 수 있도록 차세대-세대 충전기는 비전도성 유체로 전환하고 있습니다.- 이들 중 일부는 팽창 계수가 다르고 엘라스토머를 분해할 수 있는 합성 에스테르 또는 불소화 액체입니다. 화학적으로 불활성인 스테인리스강은 유일하게 호환 가능한 재료로 남아 있습니다. 그러나 탱크 내부(예: 플로트 밸브 또는 배플)는 갈바니 또는 화학 반응을 방지하도록 재설계되어야 합니다.
3. 컴팩트한 모듈식 스테이션 설계 - 부동산 가격이 비쌉니다. 미래의 충전 허브는 탱크, 펌프 및 열교환기를 단단한 캐비닛에 쌓아 놓을 것입니다. 이는 팽창 탱크가 더 작아야 하지만 부피 효율이 더 높아야 함을 의미합니다. 스테인레스 스틸 벨로우즈 카트리지를 사용하여 확장 기능이 라디에이터 또는 매니폴드에 내장된 "탱크 없는" 통합 설계를 볼 수 있습니다. 그러나 고온에서 압력 순환을 감당할 수 있는 다른 물질이 없기 때문에 재료는 스테인리스 스틸로 남아 있습니다.
또한 확장 탱크에 대한 예측 유지 관리도 실시됩니다. 내장된 압력 변환기와 음향 방출 센서는 탱크의 구조적 상태를 모니터링하여 고장이 발생하기 전에 미세-균열이나 다이어프램 마모를 감지합니다. 응력파에 대한 스테인리스강의 일관된 반응은 이러한 감지에 이상적입니다.
결론적으로 팽창탱크는 오래된 순환수공학의 유물이 아니다. 이는 충전 전력의 한 단계 도약을 가능하게 하는 진화하는 미션 크리티컬 구성 요소입니다. 스테인리스 스틸 탱크 기술의 발전이 없다면 5MW 충전은 말 그대로 헛된 꿈으로 남을 것입니다. 초고속 EV 급유의 미래는 이 작고 조용한 실린더에 달려 있습니다.
